Преимущества порогов из оцинкованной стали

Наверняка все автомобилисты, столкнувшиеся с прогрессирующей коррозией порогов, задумывались об их замене. Решение правильное! Но только в тех случаях, когда старые пороги менять на их аналоги из холоднокатанной оцинкованной стали. Они долго сопротивляются действию агрессивной среды и отличаются высокой прочностью.

Почему оцинкованная сталь эффективно сопротивляется коррозии

Многие считают, что цинк – своего рода «защитная пленка», закрывающая металл от доступа кислорода и воды. Но это не так. Чтобы понять суть защиты, нужно вспомнить школьный курс химии. Точнее, механизм образования гальванической пары.
Существует так называемый ряд напряженности металлов, начинающийся литием, заканчивающийся золотом. Кроме того, самым левым элементом можно считать водород (H), принятый за «абсолютный ноль».

Li K Sr Ca Na Mg Al Zn Cr Fe Cd Co Ni Sn Pb H Cu Ag Hg Pt Au

Итак, смысл этого ряда в том, что при контакте двух элементов из ряда и образовании между ними гальванической пары разрушаться будет вещество, расположенное левее (т.е. ближе к литию). Так, при образовании пары между железом (Fe) и медью (Cu) первым разрушится железо, т.к. оно расположено ближе к началу ряда напряженности металлов.
А вот в случае с оцинкованной сталью все иначе. Так как цинк (Zn) в этом случае располагается намного ближе к началу ряда, первым будет коррозировать именно он! Пока цинковая оболочка полностью не разрушится, железо (Fe) будет в полной безопасности, будучи защищено от процессов коррозии. Именно в этом заключается смысл оцинковки в гальванической ванне кузовных элементов современных автомобилей. Даже не слишком качественное железо, покрытое слоем цинка, прослужит в разы дольше такой же стали, для защиты которой не использовалась оцинковка.

Как использовать для ремонта детали, способные образовывать гальваническую пару

Именно по этой причине использование медного крепежа при ремонте днища и порогов автомобиля – очень плохая идея. В этом случае медные элементы даже через пару лет будут в отличном состоянии, а вот кузовное железо за этот срок прогниет до сквозных дыр.
Если возникает нужда в использовании несовместимого по ряду напряженности металлов крепежа, между деталями обязательно крепят диэлектрическую прокладку (резиновую, например). К слову, производителям автомобильных кузовных элементов нет нужды держать в голове школьный курс химии. Специально для нужд промышленности еще в советское время был создан специальный ГОСТ 9.005-72, руководствуясь положениями которого можно подобрать наиболее выгодные сочетания металлов.