Порядок замены подшипника задней ступицы на Шевроле Ланос

Порядок замены подшипника задней ступицы на Шевроле Ланос

Шевроле Ланос 1

Процесс выглядит следующим образом:

  1. Снимается установленный в конструкции ходовой части защитный колпачок, для чего используется комплект отверток.
  2. Барабан тянется на себя, в результате, автоматически слетает специально смонтированная крепежная гайка. Далее осуществляется собственно замена подшипника задней ступицы Ланос.
  3. Когда шайба демонтирована, извлекается сам подшипник, для чего, в руки берется молоток, барабан оттягивается. Чтобы равномерно оттянуть элемент, потребуется постукивать в местах его заедания, если такие будут иметь место.
  4. Следующим шагом, который осуществляется в рамках процесса замены заднего ступичного подшипника Ланос, является выпрессовка обоймы из конструкции.
  5. В конструкции барабана предусмотрены пазы, служащие для того, чтобы можно было выстукивать обоймы, перед их демонтажем. В процессе замены заднего подшипника используется зубило, после чего стоит взять трубку квадратного сечения. После нескольких витков инструментом, обоймы вылетают сами по себе, прилагать усилий не потребуется.
  6. Далее, на Шевроле Ланос замена подшипников задней ступицы предусматривает запрессовку новых, специально подготовленных обойм. Изначально, запрессовке подлежит внешняя, после чего внутренняя обойма, в такой последовательности. Насаживаются необходимые обоймы через кусок алюминия соответствующего размера. Досаживаются элементы посредством использования трубки, с квадратным сечением на конце.
  7. Осуществляя замену задних ступичных подшипников Ланос важно бить крест на крест, после чего смотреть, чтобы новая обойма села максимально ровно. Сделать это просто, достаточно лишь визуально проконтролировать данный процесс, а также по звуку, который характерен при правильной запрессовке.
  8. Ставится барабан строго на выбранное для него место, после чего подшипник набивается смазкой до завязки. При необходимости стоит проверить качество смазочных материалов.
  9. Как и в предыдущем случае, устанавливается до упора шайба, после чего опускается примерно на треть оборота, и стоит просмотреть, как крутится само колесо в процессе работы. Если очень туго, потребуется опустить еще немного, чтобы в конструкции не возникало люфтов. Далее устанавливается комплект шплинтовых соединений, набивается смазкой специальный защитный колпачок, и он монтируется на прежнее место.
  10. Все просто и не потребует значительных усилий.