Как выбрать зимние шины грамотно

Зима уже пришла а многие автовладельцы ещё не подготовили машину к зиме. Что нужно сделать в первую очередь? Конечно же, приобрести зимнюю «обувь»! В климатических условиях некоторых регионов России это задача не из лёгких, поэтому важно знать, какие бывают шины для зимних условий и как грамотно выбрать зимние шины.
Сначала следует усвоить следующее. Если вы увидите на боковой стороне шины надпись «All Seasons», то наверняка подумаете, что так можно сэкономить. Ведь зачем тратить больше денег и лишний раз менять обувь своему «коню»? Определённая логика, конечно, в этом есть. Но дело в том, что такие модели подходят далеко не для всех регионов нашей необъятной страны, так как в классификации покрышек они соответствуют тёплым американским зимам, где температура воздуха редко бывает ниже, чем -10 °С.
Поэтому здесь экономия может привести к серьёзным последствиям, так как автомобиль на “всесезонках” ведёт себя непредсказуемо. В сильный мороз резина твердеет настолько, что пропадает сцепление с дорогой, и шины становятся «стеклянными». Зачастую бывает сложно не только затормозить, но и тронуться с места. Лучше приобретать шины производителей из тех стран, климат в которых схож с вашим. Ведь зачем африканцу зимние шины? Исключение из этого правила – проверенные и известные бренды, производящие весь спектр шин
Теперь определитесь, на какую сумму вы рассчитываете. Здесь не трудно понять, что чем она скромнее, тем меньше и шансов приобрести шины желаемого качества. Если бюджет скромен, то, скорее всего, вы сможете купить только отечественную продукцию и, увы, её качество оставляет желать лучшего. Причём даже нет разницы, какой марки будут эти шины. А вот об импортных моделях можно говорить гораздо дольше.

Материал шин

Для начала немного теории, хотя здесь абсолютно нет необходимости вгрызаться в гранит науки или современных технологий. Следует обратить внимание только лишь на материал, из которого сделана шина и узор на её протекторе.
Материал автопокрышки решает, безусловно, всё. Как бы ни был хорош рисунок протектора, некачественный материал или плохое качество сборки делают шину практически непригодной к использованию. В изготовлении шин используются два вида каучука: натуральный и искусственный. Искусственный может выдерживать высокую температуру (до +90 °С), однако бесполезен для применения в низких (ниже -10 °С).
Натуральный каучук, напротив, не выдерживает жару, но может работать в шестидесятиградусный мороз. Эти два вида каучука смешивают для того, чтобы получить в итоге спектр шин для разных климатических условий, регулируя пропорцию смешивания. Но здесь важно знать: в составе всесезонной и летней резины каучука нет.

Возникает вопрос: а почему не делают покрышки исключительно зимними, только из сортов натурального каучука? Ответ прост: такой каучук очень дорог, и шины из него будут иметь баснословную цену. Натуральное сырьё добывается из гевеи, растущей в Южной Америке и, несмотря на то, что более 60% каучука идёт на изготовление автомобильных шин, производство его крайне дорого. Кроме того, каучук мягкий, а для шины важны определённые показатели прочности. Таким образом, состав смеси каучука зависит от предполагаемых температурных условий его применения. Однако полное соответствие бывает не всегда, так как температура воздуха колеблется.

Рисунок протектора

Теперь о «рисовании». На первый взгляд, здесь фантазия художников, которые разрабатывают рисунок протектора, довольно скромна – в основном мы видим вариации «ёлочек». Но и здесь всё не так просто, как кажется. Рисунок протектора состоит из комбинации дорожек и шашек. От этих комбинаций напрямую зависит качество езды. А как должна работать зимняя шина? Она должна:

• обладать хорошей сцепляемостью с влажной и скользкой дорогой при разной скорости;
• не допускать боковых заносов;
• самоочищаться от грязи и снега, причём, на небольшой скорости.

Эти параметры зависят напрямую от протектора и качества резины. Разрезная шашечка обеспечивает сцепку со скользкой дорогой. Шашку разрезают ламели и, деформируясь при движении, она раскладывается с появлением зубцов. Это увеличивает площадь сцепления с поверхностью дороги. Самоочищение достигается более разреженным рисунком. Курсовую же устойчивость дают продольные дорожки между рядами шашечек. Устойчивость к боковым заносам автомобиля напрямую зависит от количества этих рядов.

Тип шин

Теперь самый неприятный вопрос – фрикционные или шипованные? Сперва кажется всё просто: одел машину в шипы, и поехал в любую погоду (да хоть летом). Это ошибочное мнение. Во-первых, применять шипованные шины в рыхлом снегу бессмысленно, результата не будет, а уж на промёрзшем асфальте – опасно для жизни. Почему? Дело в том, что шипы не врежутся в мёрзлый и твёрдый асфальт, и протектор не полностью ляжет на дорогу, а это, в свою очередь, снизит сцепление с дорогой и, соответственно, динамику торможения или разгона.
Сложнее в межсезонье: шипы ещё не могут себя проявить, а морозец уже есть. Тут больше подойдёт нешипованная резина. Кстати, в некоторых европейских странах шиповку запретили, так как она портит дорогу (там дорогу чистят, и на ней нет льда или снега). Итак, если вы ездите чаще всего по снегу или льду, лучше приобретать шиповку.
В последнее время растёт популярность фрикционных шин. Это шины, работающие естественным сцеплением. Они получили прозвище – «липучки». Однако, липучками являются не все фрикционные шины. На протекторе у настоящей липучки должны быть не только шашечки, разрезанные ламелями протектора. Для фирменной липучки характерно:

• увеличенное содержание натурального каучука, потому, что она обязана быть мягкой. Из-за чего, кстати, и стоит дороже;
• протектор, состоящий из микропористой резины. Благодаря этому, шина втягивает влагу, образующуюся при юзе или пробуксовке. Секрет в том, что отток воды из пятна контакта обеспечивается, главным образом, дорожками в каналах протектора, но тонкая плёнка при этом удалиться не может. Именно микропоры здесь и выручают: шина впитывает влагу и присасывается, «прилипая» к дороге;
• боковые грани ламелей шашек должны быть оснащены резиновыми шипами. Это повышает сцепление.

Не верьте, если вам скажут о «нашей» (Россия и страны СНГ) липучке. У нас настоящую липучку не производят! Всё, что за неё выдают – жалкое подобие, потому, что у неё нет качественного состава, а уж о микропорах вообще нет речи. Одним словом, купить нашу «псевдолипучку» – выбросить деньги на ветер. Из нашей резины можно приобретать только шиповку, причём, «подубовее» (просто, чтобы не вылетели шипы).
Однако следует также учесть, что шипы вылетают даже из импортных шин после двух-четырёх сезонов. Это зависит от характера их эксплуатации и качества. Резину с отлетевшими шипами использовать зимой уже нет особого смысла, она жёсткая. Её можно «добить» летом, но при этом увеличится расход топлива.

Производитель

Отечественные «шедевры» можно приобретать только в качестве крайне дешёвого варианта, да и то – только шипованные. Что касается импортных моделей, то подойдут любые – как шипованные, так и нет. Лучшие рекомендации имеют шины проверенных брендов – Nokian, Brigestone, Michelin, Continental и т.д. Из них лидируют шины Нокиан, но они дороже. Мишлен дешевле, но по качеству уступает не во многом, а в эксплуатации даже надёжнее.
С японскими шинами немного сложнее. Ресурс шин, изготавливаемых для внутреннего рынка страны мал – их хватает на 1-2 сезона. «Made in …» – надпись, которая также заслуживает внимания. Продукцию одной и той же фирмы производят разные предприятия, расположенные в нескольких странах. К примеру, Нокиан бывает не только финской, но и российской.
Однако, если качество продукции самых известных брендов, таких как Мишлен или Нокиан в любой стране наивысшее, то брендам более низкого «ранга» живётся куда хуже. Поскольку тотальный контроль на всех заводах они проводить не могут, качество может оказаться совсем разным. В частности, шины турецкого производства часто имеют бракованный протектор.